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　　【金年會體育科技消息】8月17日，小鵬汽車動力總成高級總監@XP-Jacky 詳解小鵬電池包的側向防護設計。

小鵬G9L

　　該高級總監表示，當正面碰撞時，車頭前面有一段專門用來“變形當緩沖”的結構，發生碰撞時這些結構通過壓縮吸收沖擊，降低沖擊強度；但側面完全不同——從車門外板到乘員，中間幾乎只有車門和座椅側翼，再往下就是門檻梁和電池包，緩沖余相對較小。

　　因此，側碰極其考驗車前后門之間的豎梁（通常稱為B柱）和門檻梁的強度，它們必須扛住沖擊，防止車身塌陷，為乘員擠出寶貴的生存空間。同時，側碰對電池的威脅尤為致命。尤其是撞向電線桿等柱狀物時，沖擊力高度集中，極易直接擠壓或刺穿電池包，導致電芯變形短路，瞬間引發無法逆轉的“熱失控”。

　　為了應對這種碰撞，小鵬在側向做了從車身到電池包的三道防線：外層15個鏈式防撞艙先可控變形分段吸能，把削弱沖擊帶來的能量；中層1500MPa熱成型鋼像鎧甲一樣保護門檻與電池包邊緣，重點作用為：抗擠壓、防刺穿、抑制結構失穩；內層“田”字格骨架把殘余載荷分散到整個底盤框架，避免應力集中壓在電池包側邊某一點上。在這套側向防護結構下，小鵬G9L側向可承受約36噸靜態擠壓力，達到國標的3.5倍。

　　談到“為什么要做100km/h的極限側碰展示？”，他表示，小鵬汽車要模擬的是高速上的極端險情：車輛A因變道失控或濕滑側滑，車身橫擺，此時后方車輛B高速駛來，避讓不及，猛烈撞擊A車側面。碰撞后測試車輛G9L仍能做到乘員艙結構保持完整、B柱不發生結構性失效，并實現車門自動解鎖、非碰撞側車門仍可正常打開。同時車輛電池包未冒煙、未起火、未爆炸。他指出，這套安全系統并非為G9L單獨開發，而是小鵬全系車型的高標準標配。

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